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近日，中國南方航空集團有限公司、中國國際航空股份有限公司、中國東方航空股份有限公司三大航司同步發布致旅客的公告，將航旅縱橫列為和航司官方渠道同等的“直銷渠道”。前不久，航旅縱橫正式上線了“民航官方直銷平臺”，機票價格與服務政策完全由航司直接發布和運營，航旅縱橫作為平臺方，不收取機票代理費。據悉，其目前已整合37家國內航空公司的直銷機票資源。

三大航司的公開支持被看作是針對銷售代理亂象，積極拓寬直銷票量，掌握機票銷售主導權的又一舉措。但是否會對OTA（在線旅游平臺）的相關業務帶來沖擊還有待觀察。

航旅縱橫有“備”而來

航旅縱橫此次推出的直銷平臺作出了“六大承諾”，包括價格透明、無捆綁銷售、嚴格執行航司退改規則、杜絕大數據殺熟、保護用戶數據安全和報銷憑證真實。同時還提示廣大游客，購買機票時不要掉入“超低價”陷阱，謹防出現隱藏加價、退款詐騙等情況；不要忽視“默認勾選”，結算頁務必擦亮眼，拒絕不需要的捆綁；不要忽略“退改規則”，仔細核對機票的行李規定及退改條件，避免事后扯皮；不要輕信不明來電通知“航班取消”，可通過航旅縱橫查看航班動態，或撥打航司官方客服電話核實。

航旅縱橫此舉可謂直擊目前的機票銷售的行業痛點。

聞旅創始人兼CEO周海濤表示，航旅縱橫這些舉措針對的就是目前機票代理市場存在的加價銷售、捆綁搭售、積分票倒賣等違規現象，如果真能做到，對于消費者來說是提供了更有信任感和更省心的購票渠道，那么勢必會分走一些流量和市場份額。作為旅客乘機常用工具，航旅縱橫本身也沉淀了很多潛在消費客群，用戶數超1億，即便是很少部分轉化，也是可觀的消費客群。

網經社電子商務研究中心分析師陳禮騰也表示，航旅縱橫作為官方直銷平臺，通過整合航司資源，提供“零差價、零捆綁”的透明化服務，其核心優勢在于價格與航司官網同步，杜絕加價和大數據殺熟，同時支持多航司比價與全包價展示，顯著提升了用戶操作便捷性。

那航司為何如此支持航旅縱橫呢？

陳禮騰認為，主要源于三方面：一是降低銷售成本，通過直銷模式避免向OTA支付代理傭金；二是掌握定價權與用戶數據，避免OTA通過算法影響票價或違規收取退改手續費；三是凈化市場環境，長期以來OTA存在的加價銷售、捆綁搭售、積分票倒賣等問題，損害了消費者權益。

周海濤則表示，航旅縱橫對于航司來說相當于多了一個屬于自己的直訂渠道，而且這個平臺還有實力跟OTA平臺爭一爭，支持是必然的。OTA的銷售操作方式已經影響了航司價格體系，多層代理模式也讓機票銷售出現“幽靈票”這樣的灰黑產，都讓航司在實際服務旅客過程中頭疼不已，如果航旅縱橫可以引導平臺都向規范化方向發展，那對航司來說，這個官方直銷渠道不管銷量如何，都會是一件好事。

除此之外，航旅縱橫有國家隊資源優勢，和一些航司實屬一家，其主體公司名為中航信移動科技有限公司，據天眼查顯示，其大股東和二股東分別為中國民航信息網絡股份有限公司和中航信啟航資本管理有限公司，分別持股20.66%和15.68%。股東中還有中國南航集團資本控股有限公司、東方航空產業投資有限公司等航空集團旗下公司的身影，持股均超過10%。

陳禮騰認為，未來，機票銷售市場將呈現“航司直銷+官方平臺+精選OTA”的多渠道格局。OTA需從“信息中介”向“服務提供商”轉型，強化差異化服務和生態化變現能力，以應對行業變革。航司則通過支持直銷平臺提升渠道話語權，推動行業從“價格戰”向“服務競爭”轉型，最終受益者將是消費者。

OTA有自己獨特優勢

OTA內部人士表示，自營并不等于低價！在市場的長期博弈中，航司、中間商、OTA形成了既競爭又合作的關系。這決定了，航司不能把自營渠道的價格定到最低。航旅縱橫的貨源來自航司直銷，票價和航司同步。但OTA的票價往往是低于航司直營，甚至OTA很多客票加上套餐還比航司直連更低，這主要是因為OTA的票源更豐富。例如，航旅縱橫有的直營票源，OTA都有，而OTA擅長的往返、中轉多航程方案，特邀人群營銷、多場景優惠券等優化價格，航旅縱橫無法實現。遑論OTA平臺還有包機、中小代理的資源，能提供更有優勢的票價。目前航旅縱橫只覆蓋國內航司，在境外航司的接入，以及海外常見的多航段跨航司的組合產品設置上目前進度為0。

此外，在服務方面，該內部人士稱，OTA通常有自營客服，頭部的OTA更是提供7×24小時的多語言客服，針對售后、特殊退改、應急保障等場景都能提供服務，但航旅縱橫在客服體系是缺失的。其次是服務能力的缺失，OTA提供的套餐產品和單獨的服務包產品，往往都有一些核心服務權益，比如退改免費或者補貼，在航司政策上提供了更多保障，一定程度上保障了用戶的風險。

而除了這些，OTA的最大優勢是航空+酒店+度假+商旅的全業務矩陣擁有強大的協同效應，僅就票務預訂而言，各大OTA可以通過提供空空中轉、空鐵聯程等出行解決方案，融合機票、火車票、小交通等業務，提供更豐富的產品服務形態。而這個協同效應是航旅縱橫目前無法企及的。

上述OTA內部人士表示，OTA覆蓋了航空、鐵路、酒店、度假、賽事演出等多個場景，一站式滿足用戶的出行需求，用戶黏性高。航旅縱橫用戶多為常旅客，但常旅客的購票往往在商旅系統完成，并且往往有交通、酒店和退改保障的需求，和航旅縱橫主打的0附加服務并不契合。從航旅縱橫上線機票售賣的目標來分析，航旅縱橫更多的是出于服務航司，提升航司的直營銷售比例的目的，在服務C端用戶這一場景有天然的劣勢。

周海濤就也表示，OTA不是單純的機票銷售平臺，而是綜合旅游產品預訂平臺，一站式的服務能力對消費者而言還是很具吸引力，也已經成為一眾出行預訂相關產品的習慣，這一優勢短期內航旅縱橫很難打破的。更何況，平臺對于忠誠會員的維護也很下本錢，越是具備出行需求和消費能力的用戶，平臺給到的權益、優惠等也越多，綜合下來，從體驗感和性價比來看，OTA平臺具備更大吸引力。