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? 本報記者 于大勇

近期，奇瑞旗下捷途縱橫G700至尊航行版越野車成功橫渡長江的消息，再度讓水陸兩棲汽車成為熱點。事實上，比亞迪、東風、長城等國內車企正在紛紛布局水陸兩棲汽車研制。

業內專家表示，車企布局水陸兩棲賽道，核心在于突破存量競爭，開辟“全地形”新增長極。

開辟新賽道

據了解，此次橫渡長江的捷途縱橫G700至尊航行版越野車，系依靠車尾兩個專門配備的推進器實現水中航行，每個推進器功率達15千瓦，峰值功率可達18千瓦，轉速高達每分鐘9000轉，總共可產生3000牛頓（N）的推力。

“捷途縱橫G700至尊航行版，瞄準戶外探險市場填補‘一車抵達無人之境’的需求空白。”鹿客島科技創始人兼首席執行官盧克林說。

近年來，不少國內車企開始涉足水陸兩棲汽車領域，研發出相關車型譬如比亞迪仰望U8、東風猛士兩棲越野、長城坦克300等。

“眾多車企涉足水陸兩棲汽車領域，目的主要有兩個方面。”中關村物聯網產業聯盟副秘書長袁帥認為，一方面是順應市場多元化需求之舉。隨著消費者對汽車功能期待的提升，兼具陸地行駛與水上航行能力的車輛能夠滿足特殊場景出行、探險等個性化需求。另一方面，彰顯企業技術實力與創新形象。

“在研發優勢方面，比亞迪在新能源領域積累深厚，其電池技術、電驅系統優勢，可轉化為水陸兩棲汽車動力與能源管理優勢；東風猛士在越野車制造方面經驗豐富，其底盤、懸掛等系統研發能力為水陸兩棲汽車陸地性能提供保障；奇瑞在汽車整體設計與制造工藝上有沉淀，能更好地實現車輛水上與陸上形態轉換及結構優化，保障車輛安全與穩定性。”袁帥說。

“車企紛紛研發水陸兩棲汽車，既是應對激烈市場競爭、尋找新增量的戰略選擇，也是展示其技術實力的舞臺。”上海市海華永泰律師事務所高級合伙人孫宇昊表示，隨著電動汽車市場進入存量博弈階段，飛行汽車、水陸兩棲汽車等創新產品為行業開辟了“全地形”發展的新賽道。

兩種代表車型各具特色

值得關注的是，國內車企在水陸兩棲汽車領域已展現出不同的技術路徑。

奇瑞捷途縱橫G700配置2.0T雙電機插混系統、空氣懸架＋CDC可調阻尼減振器、華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統等，百公里加速4.6秒，且通過搭載“縱橫方舟技術”和在車尾配備雙渦輪推進器，實現了真正的水上航行能力。比亞迪仰望U8采用“浮水模式”，具備IP68級防水的“三電”系統以及精心設計的車身密封技術，使得車輛在落水后仍能保持良好的運行狀態。

“比亞迪仰望U8可以被視為‘應急浮水’的代表車型，而捷途縱橫G700至尊航行版可以被視為‘深度涉水航行’的代表車型。”在袁帥看來，這兩種車型各有優缺點。

據介紹，“應急浮水”代表車型，在車輛意外落水等緊急情況下能為駕乘人員爭取寶貴的逃生時間，提升生存幾率，這是其核心價值所在。操作相對簡單，一般車輛在特定條件下可自動觸發“浮水模式”。然而，缺點也不容忽視，如浮水時間有限，受車輛電池電量、密封性能等因素制約，難以長時間在水上停留；航行速度慢，僅能維持基本漂浮與緩慢移動，無法實現快速水上轉移。

“深度涉水航行”可實現長時間、較遠距離水上航行，滿足跨水域出行、水上探險等多樣化需求，功能拓展性強。然而，其缺點同樣明顯，如研發與制造成本高昂，涉及復雜水上動力系統、密封技術、航行控制技術等，導致車輛價格居高不下。

未來路在何方

記者在采訪中了解到，由于可以水陸通行的特點，水陸兩棲汽車在國內的發展尚有不少短板。

“目前，我國針對水陸兩棲汽車的法規標準尚不完善。”孫宇昊介紹說，由于兼具汽車和船舶的雙重屬性，水陸兩棲汽車在身份認證、安全標準、上路許可和水上航行登記等方面缺乏明確統一的法規規范。

“目前尚有五大短板亟待破解。”山東隆湶律師事務所主任、高級合伙人李富民認為，其一，法規滯后導致產品身份模糊，既不能明確路權也無法界定航權；其二，基礎設施缺失，缺乏兩棲專用碼頭、維保體系與救援網絡；其三，消費者教育成本高，市場普遍高估實用性而低估風險；其四，殘值評估體系空白，二手車流通幾乎為零；其五，全生命周期成本驚人，防水件定期更換費用可達車價10%。

“破解路徑需多方協同。監管部門應盡快出臺兩棲汽車技術條件國家標準，明確產品分類與技術邊界；車企需建立‘技術分級+場景限定’的產品策略，拒絕過度營銷；行業應推動建立兩棲汽車共享租賃平臺，降低用戶體驗門檻等。”李富民說。

在袁帥看來，破解之道在于加大技術研發投入，相關企業應與科研機構加強合作，攻克關鍵技術難題，提升技術成熟度與可靠性；通過規模化生產降低成本，政府部門給予政策支持與補貼，降低企業成本與消費者購車價格；完善使用配套設施，規劃建設水上航行相關基礎設施等。

“水陸兩棲汽車正從‘營銷噱頭’轉向場景細分，短期看‘應急浮水’將快速普及，長期需政策與成本突破才能走向主流。我國車企憑新能源+供應鏈優勢，或將在B端應急市場率先實現規模化發展。”中國企業資本聯盟副理事長柏文喜說。