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? 本報(bào)記者 于大勇

今年9月中旬，小米汽車科技有限公司(以下簡稱“小米汽車”)宣布召回11.7萬輛SU7標(biāo)準(zhǔn)版電動(dòng)汽車。該企業(yè)官方稱，本次召回意在進(jìn)一步提升輔助駕駛功能的可靠性，雖然本次升級不需要物理更換任何零件，但仍按照召回程序進(jìn)行了管理和備案——此前根據(jù)相關(guān)規(guī)定要求已向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃：召回2024年2月6日至2025年8月30日生產(chǎn)的部分SU7。

專家表示，召回本質(zhì)上是使用風(fēng)險(xiǎn)管理工具，讓智能駕駛變得更安全。而合規(guī)召回并不意味著產(chǎn)品不安全。

輔助駕駛功能有待進(jìn)一步完善

據(jù)了解，此次召回范圍內(nèi)的部分車輛，在L2高速領(lǐng)航輔助駕駛功能開啟的某些情況下，對極端特殊場景的識(shí)別、預(yù)警或處置可能不足，若駕駛員不及時(shí)干預(yù)可能會(huì)增加碰撞風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。小米汽車通過汽車遠(yuǎn)程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛提供免費(fèi)升級軟件，以此消除安全隱患。

“小米汽車此次召回意在提升輔助駕駛功能可靠性，這在一定程度上意味著智能輔助駕駛的相關(guān)故障存在一定的普遍性或集中性。如果該問題不具有普遍性，相關(guān)企業(yè)可能不會(huì)采取大規(guī)模召回的方式來解決。”方融科技高級工程師周迪認(rèn)為，智能輔助駕駛系統(tǒng)涉及多種復(fù)雜的技術(shù)和傳感器，可能會(huì)由于軟件算法、硬件兼容性等原因出現(xiàn)故障，小米汽車的召回行動(dòng)表明其對輔助駕駛系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性非常重視，也反映出該領(lǐng)域可能存在一些需要集中解決的問題。

“小米SU7此次通過OTA完成軟件升級，本質(zhì)上是智能駕駛系統(tǒng)底層邏輯缺陷的群體性暴露，具體表現(xiàn)為車道保持功能偏移率超標(biāo)、自動(dòng)緊急制動(dòng)誤觸發(fā)頻次異常、NOP導(dǎo)航路徑規(guī)劃偏差等核心問題。”資深人工智能專家郭濤介紹說，此類故障呈現(xiàn)兩大顯著特征：一方面場景依賴性極強(qiáng)，在雨霧天氣、特殊道路標(biāo)線等復(fù)雜場景中，功能失效概率呈指數(shù)級增長；另一方面用戶感知存在滯后性，部分功能退化易被誤判為駕駛員操作失誤，導(dǎo)致問題發(fā)現(xiàn)周期延長。

“智能駕駛從研發(fā)到量產(chǎn)，最大難點(diǎn)不在常規(guī)路況，而在低頻、長尾與組合場景。隨著其裝機(jī)量級和行駛里程迅速放大，其系統(tǒng)會(huì)在真實(shí)世界的尾部樣本里不斷‘踩坑’，此時(shí)通過召回或OTA進(jìn)行策略優(yōu)化與邊界收緊，屬于健康的工程節(jié)奏。”知名商業(yè)顧問霍虹屹認(rèn)為，從行業(yè)看，長尾識(shí)別、交互提示、接管策略、人手眼狀態(tài)監(jiān)測、車速控制與領(lǐng)航變道邏輯，仍是故障與改進(jìn)的高頻區(qū)域，但這并不等于系統(tǒng)失控，而是在把系統(tǒng)從“能用”打磨到“可控、可預(yù)期”。

推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展

根據(jù)國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品召回技術(shù)中心今年3月發(fā)布的《汽車召回用戶指南》，召回是指汽車生產(chǎn)者對其已售出的汽車產(chǎn)品采取措施免費(fèi)消除缺陷的活動(dòng)。生產(chǎn)者在召回過程中會(huì)及時(shí)發(fā)布產(chǎn)品缺陷信息，并采取補(bǔ)充標(biāo)識(shí)、修理、更換、退貨等措施免費(fèi)消除缺陷。

國家市場監(jiān)管總局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國共實(shí)施汽車召回233次，涉及車輛1123.7萬輛，分別較上年增長8.9%和67%。值得關(guān)注的是，2024年，通過OTA方式實(shí)施召回19次，涉及車輛406.8萬輛，同比增長246.8%，OTA已成為汽車召回實(shí)施的重要方式。

據(jù)了解，今年以來，相關(guān)部門在汽車召回方面出臺(tái)了一系列政策并頻頻表態(tài)，旨在加強(qiáng)汽車產(chǎn)品質(zhì)量安全管理，保障消費(fèi)者權(quán)益。

2月25日，工業(yè)和信息化部、國家市場監(jiān)管總局發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級管理的通知》；3月14日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布《汽車召回用戶指南》；8月中旬，《市場監(jiān)管總局 工業(yè)和信息化部關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》發(fā)布；9月中旬，工業(yè)和信息化部公開征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)意見。

“相關(guān)部門出臺(tái)的一系列政策規(guī)定對促進(jìn)車企重視智能輔助駕駛安全性意義深遠(yuǎn)。”在新智派新質(zhì)生產(chǎn)力會(huì)客廳聯(lián)合創(chuàng)始發(fā)起人袁帥看來，一方面規(guī)范了車企的生產(chǎn)行為，確保產(chǎn)品的一致性和質(zhì)量穩(wěn)定性；另一方面通過規(guī)范宣傳，避免車企夸大輔助駕駛功能，誤導(dǎo)消費(fèi)者對產(chǎn)品安全性的認(rèn)知。“這些政策相互配合，從產(chǎn)品準(zhǔn)入到召回管理再到宣傳監(jiān)督，全方位督促車企將智能輔助駕駛安全性放在首位，推動(dòng)行業(yè)健康有序發(fā)展。”

“在提升智能輔助駕駛方面，企業(yè)和政府部門需協(xié)同發(fā)力。”袁帥認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)加大技術(shù)研發(fā)投入，專注于算法優(yōu)化、傳感器技術(shù)升級等領(lǐng)域。通過大量的實(shí)際路況測試和模擬實(shí)驗(yàn)，不斷改進(jìn)和完善智能輔助駕駛系統(tǒng)，提高其在復(fù)雜環(huán)境下的適應(yīng)能力和可靠性。建立嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系，從零部件采購到整車生產(chǎn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格檢測，確保產(chǎn)品質(zhì)量符合高標(biāo)準(zhǔn)。

袁帥認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與消費(fèi)者溝通，及時(shí)收集用戶反饋，對產(chǎn)品進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)。政府部門要完善相關(guān)法律法規(guī)，明確智能輔助駕駛的責(zé)任界定和安全標(biāo)準(zhǔn)，為行業(yè)發(fā)展提供法律保障，加強(qiáng)市場監(jiān)管力度，建立常態(tài)化的監(jiān)督檢查機(jī)制。政府部門還應(yīng)推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定和完善，引導(dǎo)企業(yè)按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)和研發(fā)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展。同時(shí)，開展宣傳教育活動(dòng)，提高消費(fèi)者對智能輔助駕駛功能的正確認(rèn)識(shí)和使用能力，共同營造安全、有序的智能輔助駕駛發(fā)展環(huán)境。