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? 本報記者 于大勇

近日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新數據顯示，今年1-8月，我國汽車產銷量雙雙超過2100萬輛，這是歷年前8個月我國汽車產銷量首次超過2000萬輛。

產銷增速均超10%

今年8月份，汽車產銷量分別完成281.5萬輛和285.7萬輛，環比分別增長8.7%和10.1%，同比分別增長13%和16.4%。其中，乘用車產銷量分別完成250萬輛和254萬輛，環比分別增長9%和11.1%，同比分別增長12.5%和16.5%；商用車產銷量分別完成31.5萬輛和31.6萬輛，環比分別增長5.9%和3.4%，同比分別增長16.4%和16.3%。

“8月份的產銷量數據表現遠超預期。”中汽協副秘書長陳士華表示，8月份，我國宏觀經濟景氣指數水平總體繼續保持擴張，“兩新”（大規模設備更新和消費品以舊換新）政策持續發力，個人消費貸款財政貼息等政策及時出臺，企業新車型投放熱情較高，行業綜合整治“內卷”工作持續顯效，汽車行業總體運行平穩。

“今年8月份以來，反‘內卷’浪潮正推動車市向‘降價減少、促銷平緩’方向轉變，車市運行日益平穩。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會（以下簡稱“乘聯分會”）秘書長崔東樹介紹說，根據乘聯分會統計，8月份有23款車型降價（去年同期為29款，2023年同期為25款），當前國內汽車市場保持相對穩定。

今年1-8月，國內汽車產銷量分別完成2105.1萬輛和2112.8萬輛，同比分別增長12.7%和12.6%，產量增速較1-7月持平，銷量增速擴大0.6個百分點。其中，乘用車產銷量分別完成1833.8萬輛和1838.4萬輛，同比分別增長13.6%和13.8%；商用車產銷量分別完成271.3萬輛和274.4萬輛，同比分別增長7.1%和5.2%。

陳士華介紹說，政策利好很大程度上提振了國內車市。“在政策層面，促消費與治理行業亂象雙管齊下；我國推動大規模設備更新和消費品以舊換新政策持續發力，部分地區暫停補貼政策后又有所恢復。政策的明確增強了企業信心，對于車市的增長將起到重要的推動作用。”

新能源汽車成增長主力

今年8月份，新能源汽車產銷量分別完成139.1萬輛和139.5萬輛，同比均增長27%。新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的48.8%。

“乘聯分會的統計數據顯示，8月份，新能源汽車在國內總體乘用車的零售滲透率55.2%，較去年同期提升1.5個百分點。”崔東樹介紹說，在8月份，國內零售中，自主品牌新能源汽車滲透率76%；豪華車中的新能源汽車滲透率31.9%。從月度新能源汽車國內零售份額看，8月份，自主品牌新能源汽車零售份額為69.5%，同比下降3.4個百分點；主流合資品牌新能源車份額3.6%，同比下降0.2個百分點；新勢力份額20.8%，小鵬汽車、零跑汽車、小米汽車等品牌拉動新勢力市場份額同比增長4.7個百分點。

1-8月，新能源汽車產銷量分別完成962.5萬輛和962萬輛，同比分別增長37.3%和36.7%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45.5%。

陳士華表示，新能源汽車仍保持較快的增長態勢，新車滲透率處于持續增長的發展態勢，預計2025年全年新能源新車的滲透率將達到50%左右，其中商用車電動化率也在快速增長。

值得關注的是，1-8月，我國汽車出口量累計429.2萬輛，同比增長13.7%。其中，新能源汽車出口量153.2萬輛，同比增長87.3%。分車型看，新能源乘用車出口量147.3萬輛，同比增長85.1%；新能源商用車出口量5.8萬輛，同比增長1.7倍。

“伴隨中國新能源汽車企業的規模優勢顯現和市場擴張需求，我國制造的新能源汽車產品正在越來越多地走出國門，在海外的認可度持續提升。”崔東樹說。

未來車市行情可期

關于接下來國內車市的走向，崔東樹表示，由于2024年中秋節在9月份，而今年中秋節在國慶節假期中，汽車市場熱度會更高一些。

崔東樹介紹說，近幾年“金九”高銷量的特征日益明顯，2015-2019年9月份的車市零售量占全年總量的比重平均為8.8%。而2023-2024年則達到9.3%，2024年下半年月度銷量隨著政策推動出現了大幅度走高的跡象，由此導致今年9月份的銷量基數相對較高，同時部分地區的補貼資金到位又有節奏地進行控制，因此今年9月份銷量的增速會放緩。

由于2024年同期的高基數致使今年9月份汽車銷量增長壓力較大，但也有利好消息可期。

“伴隨8月份舉行的成都車展的低價新車上市潮的到來，各細分市場將形成更豐富多樣的產品供給，這將是拉動車市零售業逐步回暖的一個有利因素。”崔東樹表示，伴隨樓市行情下行，股市緩慢穩健上行，資金轉移至股市，顯現了樓市股市資金互逆流向，因此消費者投資房產的熱情會進一步下降，股市盈余的資金讓用戶的購車熱情和購買能力得到進一步增強。